Nouvelle piste de développement pour les packs de batteries à énergie nouvelle

Depuis 2026,l'industrie des véhicules à énergie nouvelle{{0} a subi une transformation en profondeur-vers une autonomie plus longue, une sécurité améliorée, des coûts réduits et des performances vertes à faible-carbone. En tant qu'unité motrice de base d'un véhicule complet, la conception matérielle et structurelle du boîtier d'une batterie détermine directement l'autonomie du véhicule, l'indice de sécurité et les coûts d'exploitation sur l'ensemble du cycle de vie --. Dans ce contexte industriel, porté par des améliorations itératives desprocessus de moulage par compression-intégrésLes matériaux composites moulés par compression-thermoplastiques et thermodurcis remplacent complètement les boîtiers métalliques conventionnels grâce à leurs atouts combinés de légèreté, de résistance spécifique élevée, d'isolation et de résistance à la corrosion, d'intégration structurelle et de recyclabilité. Les packs de batteries en matériau composite-ont été produits en masse-et installés sur plusieurs marques et modèles de véhicules. Actuellement, les packs de batteries composites moulés par compression-sont entrés dans une phase de vulgarisation-à grande échelle, ouvrant la voie à une nouvelle ère denouvelle-batterie d'énergiemises à niveau.

I. Innovations dans la performance des matériaux

Les composites moulés par compression courants dans l'industrie utilisent la fibre de verre, la fibre de carbone et la fibre de basalte comme substrats de renforcement, combinés à des matériaux de matrice tels que la résine époxy et la résine thermoplastique. Ils sont durcis et façonnés à haute température et haute pression et se répartissent en deux catégories principales : les composites thermodurcissables et les composites thermoplastiques, pour les applications de production en série de différents modèles de véhicules.

Tout d'abord, SMC (Composé de moulage en feuille, composite thermodurci)sert de matériau dominant pour les couvercles supérieurs des batteries. Il présente un caractère ignifuge et une isolation ultra-élevés, atteignant un indice ignifuge V-0. Il résiste à l'inflammation et aux émissions de fumée sous l'effet de la chaleur et bloque efficacement la propagation de l'emballement thermique de la batterie, accordant ainsi aux occupants un temps de fuite précieux. Bénéficiant d'une résistance àtempératures extrêmes, corrosion et déformation, il s'adapte de manière fiable aux conditions de fonctionnement complexes des-véhicules et élimine les risques pour la sécurité causés par une conductivité thermique excessive et l'oxydation des boîtiers métalliques.

Deuxième, CFRT (Thermoplastique Renforcé de Fibres Continues)excelle en termes de légèreté et de haute résistance et est largement utilisé pour les boîtiers inférieurs de batteries et les boîtiers intégrés. Les boîtiers composites fabriqués par moulage par compression permettent une réduction de poids globale de 30 à 40 %, réduisant considérablement le poids à vide et prolongeant directement l'autonomie du véhicule. Avec une résistance spécifique et une rigidité spécifique bien supérieures à l'acier conventionnel, le matériau offre une résistance aux chocs exceptionnelle pour protéger les cellules de batterie contre les collisions du train de roulement et les impacts sur la chaussée. De plus, sa recyclabilité et sa retraitement offrent des avantages environnementaux alignés sur lesfaible-développement du carbone tendance des véhicules à énergies nouvelles.

II. Itération des processus de moulage par compression-

L'industrie a lancé de manière innovante un hybride"moulage par compression + moulage par injection"processus. Il permet l'intégration d'une seule pièce de canaux de refroidissement liquide, de supports de montage et de rainures d'étanchéité, créant ainsi des boîtiers de batterie multifonctionnels combinant intégrité structurelle, dissipation thermique et interfaces d'installation pour les architectures d'intégration de batterie de nouvelle génération telles que CTP et CTC.

Du côté du-support du moule, dédié moules de moulage par compression-composites ont été entièrement modernisés. En optimisant les systèmes de contrôle de la température-de la température des moules, les structures de ventilation des lignes de séparation-et les paramètres de pression de la cavité, les fabricants atténuent les défauts de moulage, notamment les vides, les déformations et les tirs courts. Des flux de travail optimisés de traitement thermique des moules-et de polissage de surface-adaptés à divers systèmes de fibres et de résine améliorent considérablement la précision dimensionnelle et la cohérence visuelle des boîtiers de batteries-, avec un taux de rendement dépassant régulièrement 98 %. Par rapport aux moules métalliques, les moules de moulage par compression composite-présentent des structures plus simples et des coûts de maintenance inférieurs, ce qui contribue à réduire les coûts globaux de production de masse-des batteries.

III. Paysage du marché industriel

Stimulé par la croissance rapide du secteur des véhicules à énergies nouvelles-en aval et par les incitations politiques en faveur de l'allègement et de la sécurité, le marché descomposites moulés par compression-pour blocs-batteriesconnaît une croissance explosive. Les statistiques montrent que la taille du marché intérieur des composites moulés par compression dédiés aux packs de batteries de véhicules électriques a atteint 4,86 ​​milliards de RMB en 2025, soit une augmentation annuelle de 19,3 % sur un an-sur-, dépassant le taux de croissance global de l'industrie des composites automobiles. Le marché poursuit son expansion constante en 2026.

La coopération internationale et la modernisation technologique progressent simultanément. Les centres de R&D mondiaux mènent une coopération technique spéciale pour aligner les processus et les normes nationaux relatifs aux packs de batteries en matériaux composites-avec les systèmes internationaux haut de gamme-. Les entreprises continuent de raffiner technologies de moulage par compression de composites thermoplastiques-et déployer des produits de référence tels que des boîtiers de batterie intégrés-refroidis par liquide et des couvercles supérieurs légers à haute-ignifugation-pour répondre aux demandes des modèles de véhicules haut de gamme à énergie nouvelle-.

IV. Tendances de développement de l’industrie

Le nouveau secteur des -batteries énergétiques-se trouve désormais dans un cycle de triple-itération piloté parinnovation matérielle, amélioration des processus et intégration structurelle. Avec des avantages complets en termes de performances, les composites-moulés par compression remplacent progressivement l'acier et l'aluminium traditionnels et deviennent la solution structurelle principale pour les batteries. Trois tendances principales du secteur émergent :

Premièrement, les niveaux d’intégration ne cessent d’augmenter. La technologie de moulage par compression-évolue du simple formage de boîtiers versMoulage monobloc multifonctionnel-fonctionnel-qui combine performances structurelles, dissipation thermique, étanchéité et blindage électromagnétique. Il suit de près les tendances d'intégration au niveau du CTC et du véhicule-pour réduire les dimensions des composants et améliorer l'utilisation de l'espace à l'intérieur des packs de batteries.

Deuxième,adaptation personnalisée des matériaux et des moules devient courant. Pour les modèles de véhicules avec des objectifs d'autonomie-et des exigences de sécurité différents, les fabricants réaliseront une correspondance sur mesure des systèmes de résine, des spécifications des fibres, des paramètres de moulage par compression-et des paramètres de moule. Cela équilibre les performances ultimes avec les coûts de production de masse et accélère la popularisation des packs de batteries en matériaux composites, des véhicules haut de gamme aux modèles de marché de masse.

Troisièmement, faire mûrir les systèmes de production de masse verte-. En exploitant davantage la recyclabilité des composites thermoplastiques moulés par compression-, l'industrie construitune chaîne industrielle-en boucle fermée de "production-application-récupération-réutilisation".Conformément àla stratégie double-carbone, il joue un rôle clé dans le développement léger-de véhicules à énergie nouvelle-à faibles émissions de carbone.

Les processus de composites moulés par compression continueront d'évoluer, tandis que les moules deviendront plus raffinés et intelligents. À mesure que les coûts de production de masse-continuent de baisser et que les normes de sécurité se resserrent, les blocs-batteries composites moulés par compression{{3}deviendront un équipement standard pour les véhicules à énergies nouvelles-et soutiendront pleinement le développement de haute-qualité de la nouvelle-industrie énergétique.